Cecotec ha dado ayer el salto definitivo a la movilidad de dos ruedas motorizada. La firma tecnológica valenciana presentó anoche su primera gama completa de ciclomotores y motocicletas 100% eléctricas durante el Cecoevent 2024, celebrado en el Palau de les Arts Reina Sofía de Valencia, un escenario que la compañía reserva para sus grandes citas anuales con medios, influencers y profesionales del sector.
El acto arrancó con un repaso del CEO de la compañía, César Orts, al recorrido de la marca en el último lustro: crecimiento sostenido en ventas, ampliación de plantilla e infraestructura, y una oferta de producto que no ha dejado de expandirse. Fue precisamente dentro de esa división de movilidad eléctrica —que arrancó con un puñado de patinetes y hoy suma cerca de 50 modelos de este tipo de vehículo, once bicicletas eléctricas y varios bicinetes— donde se guardaba la gran novedad de la noche. Jorge Martínez, category manager de movilidad eléctrica de Cecotec, fue el encargado de destapar el hueco que la marca llevaba tiempo queriendo cubrir: la movilidad urbana motorizada.
Un golpe de efecto con los precios
La presentación de las cifras no estuvo exenta de teatralidad. Martínez proyectó primero una diapositiva con seis modelos, doce variantes y un precio de partida de 1.999 euros para toda la gama, una cantidad que ya de por sí resultaba competitiva frente a la oferta actual del mercado. Sin embargo, tras dejar que el dato calara entre el público, corrigió sobre la marcha: se trataba de un error deliberado. El precio real de acceso a la gama se sitúa en 999 euros para el modelo de entrada, una cifra con la que Cecotec vuelve a apostar por su seña de identidad, precios bajos como vía para democratizar el acceso a la tecnología.
Seis motos para todos los carnets y todos los bolsillos
Durante la velada se desveló relativamente poco sobre potencias y variantes concretas, pero en una conversación mantenida con representantes de la marca durante la posterior fiesta de producto, con música en directo y pruebas de manejo incluidas, quedó claro el planteamiento: la gama cubre desde el equivalente a 49 cc hasta los 125 cc, de modo que el carnet B da acceso a toda la familia, y varios modelos pueden conducirse también con la licencia AM de ciclomotor.
Estéticamente, todos los modelos siguen la línea scooter, aunque con personalidades distintas: guiños retro en el caso del Piazza y un planteamiento más deportivo y agresivo en el Vulcano, el buque insignia de la familia. Entre las cifras generales avanzadas anoche figuran velocidades máximas de hasta 130 km/h, autonomías de hasta 160 kilómetros, aceleraciones de 0 a 50 km/h en menos de tres segundos y potencias que llegan a los 17.000 vatios en el modelo más potente.
Los seis modelos, uno a uno
Cecotec ha entregado a la prensa un dosier con las especificaciones completas de cada moto, que la marca publicará también en las fichas de producto de su tienda online. Todos los modelos comparten iluminación full LED, panel TFT (salvo alguna excepción) y ruedas de gran tamaño, con la excepción del Piazza, de inspiración Vespa y rueda de menor diámetro. Los motores llegan hasta los 3.000 W de potencia nominal y 3.600 W de pico en los modelos de acceso, y todos incorporan varios modos de conducción para priorizar autonomía, rendimiento o un punto intermedio, en línea con la filosofía que Cecotec ya aplica a su gama de patinetes Bongo. Salvo en el caso del Vulcano, la batería es extraíble, lo que permite cargarla en casa, en el garaje o en la oficina sin necesidad de enchufar el vehículo completo.
Cecotec Skull — El ciclomotor de acceso a la gama, equivalente a 49 cc y conducible con el carnet AM. Motor de 800 W (1.200 W de pico), batería de 48V 20Ah con 40 km de autonomía, ruedas de 12 pulgadas, frenos de disco y 57 kilos de peso. Desde 999 euros.
Cecotec Piazza — El más clásico de la familia, con estética inspirada en la Vespa y un faro cuadrado de LED como único guiño moderno. Motor Bosch de 800 W (1.440 W de pico), batería de 48V 26Ah que ofrece 45 km de autonomía (90 km con doble batería) y ruedas de 10 pulgadas. Puede conducirse con carnet de ciclomotor, B o cualquiera de la categoría A. Desde 1.559 euros.
Cecotec Shark — El ciclomotor de gama alta, con estética ya de scooter y una firma lumínica de doble faro. Motor de 3.000 W (3.600 W de pico) y batería de 72V 30Ah, con 55 o 110 km de autonomía según lleve una o dos baterías. Su velocidad está limitada electrónicamente a 45 km/h para mantenerlo dentro de la categoría de ciclomotor. Desde 2.199 euros.
Cecotec Shark RS — Versión más deportiva de la Shark, ya catalogada como motocicleta y no como ciclomotor al superar los 45 km/h de tope. Motor de 3.200 W (5.760 W de pico), tres modos de conducción (ECO, BALANCE y SPORT) y batería de 72V 30Ah con hasta 140 km de autonomía con doble batería. Desde 2.999 euros.
Cecotec Halo — Scooter de estética neorretro pensado para carnet A y B, con motor de 7.550 W (10.000 W de pico), tres modos de conducción y batería de 74V 28Ah con hasta 120 km de autonomía. Ruedas de 14 pulgadas, frenos CBS y capacidad para dos ocupantes. Desde 4.299 euros.
Cecotec Vulcano — El modelo más potente de la gama, un maxiscooter equivalente a una 125 cc conducible con carnet B. Motor de 6.000 W (17.000 W de pico), tres modos configurables (CITY, EFFICIENT y DYNAMIC), velocidad máxima de 120 km/h y autonomía de hasta 140 km gracias a su batería de 72V 100Ah. Es el único modelo de la gama sin batería extraíble. Desde 4.999 euros.
Con esta propuesta, Cecotec no ha dejado ningún segmento sin cubrir: precios, potencias y tipos de carnet quedan repartidos entre los seis modelos para intentar llegar al mayor número posible de conductores urbanos. Queda por ver si la marca se anima en el futuro a subir un peldaño más, con motos orientadas a carnet A2 y uso interurbano.
Una offroad todavía sin anunciar
La fiesta posterior a la presentación sirvió también como escaparate dinámico de la gama, con el piloto de stunt Emilio Zamora realizando acrobacias sobre varios de los modelos expuestos. Entre las motos utilizadas para el espectáculo llamó la atención una pequeña moto de estilo offroad que Cecotec todavía no ha presentado de forma oficial, aunque fuentes de la marca confirmaron que se incorporará próximamente a la familia. Se trataría de un modelo tipo cross, con kit de matriculación incluido para poder circular con ella, orientado a un uso más rural y de ocio en el campo.
Cómo y dónde comprarlas
Toda la gama estará disponible a través de la tienda online de Cecotec, con un proceso de compra que la marca equipara al de sus electrodomésticos: elegir modelo, formalizar el pedido y recibirlo en casa. La diferencia está en los servicios adicionales asociados al transporte de un vehículo: el envío tiene un coste de 110 euros, y la gestión de matriculación asciende a 200 euros en el caso de las motos y 150 euros en el de los ciclomotores, impuestos incluidos.
Para quienes prefieran la compra presencial, Cecotec ya negocia acuerdos con concesionarios de toda España para distribuir la gama en tiendas físicas. Mientras esos acuerdos se cierran, la única tienda física operativa es la de Alfafar (Valencia), donde la compañía tiene su sede central.
