Si vienes del mundo del patinete eléctrico o la bici eléctrica urbana, seguramente ya conoces el catálogo de movilidad de Cecotec: sus Bongo, sus Vulcano... Pues bien, la marca acaba de dar un salto que merece la pena mirar con atención si te estás planteando subir de categoría: la Hyper MX, un vehículo de dos ruedas eléctrico que va un escalón por encima de todo lo que hemos visto hasta ahora en la gama, pero que sigue pensado con la misma lógica: eléctrico, práctico y sin depender de gasolineras.
Ojo, esto ya no es un patinete ni una bici eléctrica: es un vehículo L3e, lo que significa que necesitarás carnet (A1 o B con 3 años) y matrícula. Pero si tu día a día en patinete se te ha quedado corto —trayectos más largos, más autonomía, más velocidad, o simplemente ganas de algo con más presencia— esto te interesa.
¿Por qué debería importarte si vienes de patinetes y bicis?
La gracia de la Hyper MX es que no es "una moto más". Tiene un diseño que mezcla la agilidad urbana que ya conoces de tu patinete con la capacidad de salirse del asfalto cuando te apetezca, algo que ningún patinete ni bici urbana estándar te va a dar. Es una especie de "todoterreno ligero" dentro del mundo eléctrico, pero manteniendo un tamaño y un peso (unos 100 kg) que la hacen manejable en ciudad.
La tecnología detrás de esta moto eléctrica
En patinetes y bicis eléctricas estamos acostumbrados a motores en la rueda (motor buje). Aquí Cecotec cambia de estrategia: monta un motor central, con 3.500 W nominales y picos de hasta 6.400 W. ¿Qué significa esto en la práctica? Que la potencia se entrega de forma más progresiva (nada de tirones bruscos como en algunos patinetes potentes) y que el peso queda mejor repartido, algo que se nota especialmente si sales de terreno liso.
Para ponerlo en perspectiva frente a lo que ya conoces: un patinete potente ronda los 500-1.000 W. Aquí hablamos de varias veces esa cifra, lógico teniendo en cuenta que es un vehículo homologado para circular a 75 km/h.
La batería es de 72V y 35Ah (2.520 Wh), extraíble —como en muchos patinetes y bicis, para cargarla cómodamente donde quieras— y ofrece entre 70 y 75 km de autonomía. Si en tu patinete estás acostumbrado a mirar la batería cada 20-25 km, aquí el margen se multiplica considerablemente.
Las ruedas de 17 pulgadas con neumáticos mixtos (asfalto y tierra) son otra diferencia clave frente al mundo del patinete: te permiten salir del carril bici sin pensártelo dos veces.
Diseño y equipamiento: lo que ya esperas de un producto Cecotec
Si valoras en tu patinete o bici cosas como el display con datos en tiempo real, la conectividad Bluetooth con app móvil o la iluminación LED, aquí lo encontrarás todo, pero llevado a otra escala. Tiene también control de crucero (algo poco habitual en movilidad personal) y modos de conducción seleccionables: ECO, limitado a 55 km/h para estirar la autonomía, y SPORT, hasta los 75 km/h.
El asiento es individual y admite hasta 100 kg de carga, y la altura del asiento (~850 mm) está pensada para que resulte accesible sin necesitar experiencia previa en moto.
Ficha técnica
Tipo de vehículo: L3e (equivalente urbana) — requiere carnet A1 o B con 3 años
Motor: Central · 3.500 W nominal · hasta 6.400 W de pico
Batería: 72V 35Ah (2.520 Wh) · extraíble
Autonomía: Hasta 75 km
Velocidad máxima: 75 km/h
Modos de conducción
- ECO → hasta 55 km/h
- SPORT → hasta 75 km/h
- Incluye control de crucero y frenada regenerativa
Suspensión
- Delantera: horquilla telescópica
- Trasera: amortiguador central
Frenos: Discos dobles con CBS (sistema de frenado combinado)
Neumáticos: 17'' delante y detrás · mixtos all-terrain
Peso: ~100 kg en orden de marcha
Altura del asiento
~850 mm
Tiempo de carga
4-6 horas (0-100%)
Capacidad: Monoplaza · carga máxima 100 kg
Conectividad: Display LCD + Bluetooth + app móvil
Precio: el salto de inversión que supone
Aquí está la diferencia más importante frente a tu patinete o bici eléctrica: el precio oficial es de 3.299 euros (IVA incluido). A eso hay que sumarle matrícula (unos 200 euros, según referencia de otros modelos similares de la marca) y transporte (110 euros), con lo que el coste final ronda los 3.500 euros.
Es una cifra muy alejada de lo que se invierte en un patinete o una bici eléctrica, incluso de gama alta. Pero conviene mirarlo con otra vara de medir: no estás comprando un dispositivo de movilidad personal, sino un vehículo homologado que sustituye trayectos que hoy quizá haces en coche o transporte público.
El Plan MOVES III puede aliviar bastante la factura
A diferencia de los patinetes y bicis eléctricas, que no acceden a este tipo de ayudas, la Hyper MX sí puede beneficiarse del Plan MOVES III al ser un vehículo L3e homologado:
- Hasta 1.300 € de ayuda sin entregar vehículo antiguo
- Hasta 1.500 € si entregas un vehículo usado (achatarramiento)
Esto puede reducir de forma notable el desembolso inicial, y además, al llevar distintivo ambiental CERO EMISIONES, circula sin restricciones por las zonas de bajas emisiones de las ciudades, igual que ya haces con tu patinete o bici.
¿Merece la pena el salto?
Si tu patinete o bici eléctrica te resuelve el día a día pero notas que te quedas corto en autonomía, velocidad o versatilidad —y no te importa asumir el paso de necesitar carnet y matrícula—, la Hyper MX es de las propuestas más interesantes que ha sacado Cecotec para dar el salto sin abandonar la filosofía eléctrica que ya conoces. No es la opción más barata del mercado, pero el equipamiento, la potencia y las ayudas disponibles hacen que el precio se pueda justificar frente a otras alternativas del segmento.
Preguntas frecuentes sobre la Cecotec Hyper MX
¿Necesito carnet para conducir la Hyper MX?
Sí. Al ser un vehículo homologado como L3e, necesitas carnet A1 o carnet B con al menos 3 años de antigüedad. A diferencia de tu patinete o bici eléctrica, aquí no vale con tener 15 años o ningún permiso: es un vehículo a matricular.
¿Tengo que matricularla y pagar seguro?
Sí, es obligatorio. Al tratarse de una motocicleta homologada, necesita matrícula (unos 200 € aproximados según referencias de modelos similares de la marca) y seguro obligatorio, igual que cualquier moto de 125cc convencional.
¿Puedo circular con ella por el carril bici?
No. Al ser un vehículo L3e con matrícula, la Hyper MX debe circular por calzada, no por carriles bici ni por aceras, a diferencia de patinetes y bicis eléctricas.
¿Cuánto se tarda en cargar la batería?
Entre 4 y 6 horas para una carga completa (0-100%). Al ser una batería extraíble, puedes cargarla en cualquier enchufe convencional, sin necesidad de una toma especial, igual que harías con la batería de tu patinete o bici.
¿Es mucho más potente que un patinete eléctrico de gama alta?
Sí, considerablemente. Un patinete potente suele moverse entre 500 y 1.000 W, mientras que la Hyper MX monta un motor central de 3.500 W nominales y picos de hasta 6.400 W, alcanzando 75 km/h frente a los 25-45 km/h habituales de un patinete.
¿Puedo usarla fuera del asfalto?
Sí, dentro de un uso ligero. Sus neumáticos mixtos de 17 pulgadas y su enfoque "city-cross" le permiten circular por caminos de tierra o pistas no asfaltadas, algo impensable con un patinete o bici urbana estándar. No es una moto de enduro, pero da un margen que ningún dispositivo de movilidad personal ofrece.
¿Puedo beneficiarme de ayudas para comprarla?
Sí. A diferencia de los patinetes y bicis eléctricas, que no acceden a estas subvenciones, la Hyper MX es apta para el Plan MOVES III: hasta 1.300 € sin entregar vehículo antiguo, o hasta 1.500 € si entregas uno para achatarrar.
¿Puede circular sin restricciones por el centro de las ciudades?
Sí. Al contar con el distintivo ambiental CERO EMISIONES, puede circular libremente por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las principales ciudades españolas, igual que ya haces con tu patinete o bici eléctrica.
¿Cuánto peso soporta?
Hasta 100 kg de carga máxima, teniendo en cuenta que es un vehículo monoplaza (una sola plaza), no pensado para llevar acompañante.